مسؤولية الناقل الجوي الدولي

Abstract

A travers cette étude nous avons pu constater que le transport aérien est la plus importante forme exploitation des avions dans le domaine de l'aéronautique, et il est considéré comme l’axe principal des échanges, soit dans la circulation des personnes pour des raisons de travail ou de tourisme ou de visites sociales, etc. ... ou pour le transport des marchandises d’un endroit à un autre , en exécution des contrats de transactions commerciales ,d’échanges et des commutations entre différents pays ,qui se présente comme plaque tournante de l'économie mondiale. Il était donc nécessaire d'unifier les règles juridiques portant organisation de ce type de transport , cette unification est initiée par la Convention de Varsovie de 1929 en matière de transport aérien international qui a connu plusieurs amendements le plus récent est la Convention de Montréal de 1999, qui a assemblée et développée les dispositions de la Convention de Varsovie de 1929 et ses amendements, le thème principal de ces deux conventions est axé sur la responsabilité du transporteur aérien international. Cette étude se penche sur la question de la responsabilité et la réparation des dommages résultant du transport aérien, et cela pour se que aborde ce thème comme problématique relative à déterminer qui est responsable de l’indemnisation des dommages causés, et de quelle type de responsabilité est assujetti et quelles sont ses limites , tant pour le transport de personnes comme pour le transport de marchandises. Il résulte de cette étude que le législateur internationale par la Convention de Montréal de 1999 a essayé d’insérer et d’accompagner le progrès technologique et la situation économique et sociale à travers les modifications portées aux dispositions relatives à la responsabilité du transporteur aérien figurant dans la Convention de Varsovie en 1929 et ses différents amendements, d’une manière générale les dispositions relatives à la responsabilité particulière à l'égard de l’indemnisation des dommages , elle a essayé de concilier entre les deux considérations, le premier en vertu des considérations de justice, d’où la nécessité d'une réparation pour les dommages causés aux personnes (voyageurs) Ou à la marchandise , par l’indemnisation , c’est la catégorie qui reçoit la prestation de transport aérien, et la seconde considération imposée par les impératifs économiques liés à la protection et l'encouragement les investissements dans le domaine aérien ,se qui nécessité de rester à une certaine limite d'indemnisation, parce que si on responsabilise le transporteur aérien sans limites cela conduit à éluder les transporteurs aériens de réparer les préjudices causés par le transport aérien et de mettre fin à leurs investissements dans ce domaine , qui aura un impact néfaste sur l'économie nationale et sur les droits des passagers et des affréteurs de marchandises. يعد النقل الجوي أهم صور إستغلال الطائرة في مجال الملاحة الجوية، كما يعتبر عصب التبادل سواء في إنتقال الأشخاص لدواعي العمل أو السياحة أو التزاور الإجتماعي... أو بالنسبة لنقل البضائع التي يجب نقلها من مكان إلى آخر تنفيذا لعقود المبدلات السلعية التي تمثل عماد الإقتصاد العالمي. لذا كان من الضروري توحيد القواعد القانونية المنظمة لهذا النوع من النقل وتحقق ذلك بمقتضى إتفاقية وارسو 1929 في شأن النقل الجوي الدولي وتعديلاتها فكان آخرها إتفاقية مونتريال 1999 التي جمعت وطورت أحكام إتفاقية وارسو 1929 وتعديلاتها وكان الموضوع الأساسي لهاتين الإتفاقيتين مسؤولية الناقل الجوي الدولي. وعلى ذلك فقد عالجت هذه الدراسة موضوع المسؤولية والتعويض على الأضرار الناشئة عن النقل الجوي، وذلك لما يثيره هذا الموضوع من مشكلات تتعلق بتحديد من هو المسؤول عن تعويض الأضرار ،وما هو نوع هذه المسؤولية وحدودها سواء في نقل الأشخاص أو البضائع. وتوصلت الدراسة الى أن المشرع الدولي في إتفاقية مونتريال 1999 حاول أن يتماشى مع التقدم التكنولوجي والوضع الإقتصادي والإجتماعي من خلال تعديله لأحكام مسؤولية الناقل الجوي الواردة بإتفاقية وارسو 1929 وتعديلاتها، وكنتيجة عامة فإن الأحكام المتعلقة بالمسؤولية خاصة ما يتعلق منها بالتعويض حاولت التوفيق بين إعتبارين، الأول تقتضيه إعتبارات العدالة ويتمثل في ضرورة التعويض عن الأضرار التي تلحق الأفراد (المسافرين) أوالبضائع وهم الفئة التي تتلقى خدمة النقل الجوي، والثاني: تفرضه الضرورات الإقتصادية بخصوص حماية تشجيع الإستثمار في المجال الجوي وهو ضرورة الوقوف على حد معين للتعويض، لأن إلقاء المسؤولية عن الناقل الجوي بدون حدود وضوابط يؤدي إلى تهرب الناقلين الجويين من تعويض الأضرار الناشئة عن النقل الجوي أو إنهاء إستثماراتهم في مجال النقل الجوي مما يؤثر بشكل سلبي على الإقتصاد الوطني وعلى حقوق الركاب وشاحني البضائع.