Veuillez utiliser cette adresse pour citer ce document : http://dspace.univ-batna.dz/xmlui/handle/123456789/7291
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Élément Dublin CoreValeurLangue
dc.contributor.authorTIGHILT-FERHAT, KAMAL-
dc.date.accessioned2023-10-16T10:11:34Z-
dc.date.available2023-10-16T10:11:34Z-
dc.date.issued2023-06-15-
dc.identifier.citationكلية الحقوق والعلوم السياسيةfr_FR
dc.identifier.issn2352-975X-
dc.identifier.urihttp://dspace.univ-batna.dz/xmlui/handle/123456789/7291-
dc.descriptionمقال منشور في المجلد 10- العدد 02 (العدد التسلسلي 27) جوان 2023fr_FR
dc.description.abstractChaque Etat détermine les critères d’attribution de sa nationalité et les conditions d’immatriculation des navires battant son pavillon. La Convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982 exige seulement qu’il existe un « Lien substantiel » entre l’Etat et le navire pour qu’un navire soit autorisé à battre le pavillon d’un Etat. Ces dispositions, insuffisantes, n’ont pas mis fin à la pratique des pavillons de complaisance, malgré la fréquence des problèmes de sécurité maritime. Le premier contrôle que doit subir un navire est celui de l’Etat du pavillon, qui doit garantir la navigabilité du navire tout au long de sa vie. Cela passe en particulier par des visites obligatoires régulièrement effectuées par des inspecteurs de l’Etat du pavillon. Un des problèmes existants est le fait que certains Etats n’ont ni les capacités, ni la volonté d’exercer leurs responsabilités directement au titre de l’Etat du pavillon. Each State determines the criteria for granting its nationality and the conditions for registering vessels flying its flag. The 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea only requires that there be a "substantial connection" between the state and the ship for a ship to be entitled to fly the flag of a state. These insufficient provisions have not put an end to the practice of flags of convenience, despite the frequency of maritime safety problems. The first control a ship must undergo is that of the flag state, which must ensure the seaworthiness of the ship throughout its life. This involves in particular compulsory visits regularly carried out by flag State inspectors. One of the existing problems is the fact that some States neither have the capacity nor the will to exercise their responsibilities directly under the flag State.fr_FR
dc.language.isootherfr_FR
dc.publisherجامعة باتنة1 الحاج لخضرfr_FR
dc.relation.ispartofseries27;المجلد 10- العدد 02-
dc.subjectContrôle des naviresfr_FR
dc.subjectEtat du pavillonfr_FR
dc.subjectLibre immatriculationfr_FR
dc.subjectLien substantielfr_FR
dc.subjectPavillons de complaisancefr_FR
dc.titleLE CONTROLE DES NAVIRES PAR L’ETAT DU PAVILLON DANS LE CADRE DE LA CONVENTION DES NATIONS UNIES SUR LE DROIT DE LA MER DE 1982fr_FR
dc.title.alternativeFlag State control of ships under the 1982 United Nations Convention on the Law of the Seafr_FR
dc.typeArticlefr_FR
Collection(s) :العدد 02

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LE CONTROLE DES NAVIRES PAR L’ETAT DU PAVILLON DANS LE CADRE DE LA CONVENTION DES NATIONS UNIES SUR LE DROIT DE LA MER DE 1982.pdfالمجلد 10- العدد 02 (العدد التسلسلي 27) جوان 2023768,52 kBAdobe PDFVoir/Ouvrir


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