المحددات المعرفية و الإنفعالية لدى السائق الشاب المخاطر

Abstract

هدفت الدراسة الحالية إلى تحديد بعض السمات المعرفية الانفعالية التي تميز السائق الشاب المخاطر، و الكشف عن الفروق فيها بين المخاطرين و غير المخاطرين، ثم البحث عن قدرتها التنبؤية بسلوك السياقة الخطر لدى الشباب. و لهذا الغرض اعتمدت الدراسة على المنهج الوصفي، حيث تم جمع البيانات بالاعتماد على مؤشر دولا للسياقة الخطرة ) 3DI ) لقياس مستوى المخاطرة في السياقة لدى السائقين الشباب و التمييز بين عينة المخاطرين و غير المخاطرين؛ مقياس الأسلوب المعرفي التصلب/المرونة لميسون 2010 لتحديد الأسلوب المعرفي السائد لدى السائقين، مؤشر الأسلوب المعرفي ) CoSI ( ل Cools & Broeck (2007) لتحديد الاسلوب المعرفي السائد المستخدم في معالجة المعلومات )المبتكر/ المخطط/ العالم(؛ وسلم الانفعالات الفارقية النسخة الرابعة ) EED-IV ( ل Izard C. et al (1993) لتحديد السمات و الانماط الانفعالية التي يتميز بها السائقون. طبقت هذه الأدوات على عينة عرضية من السائقين الشباب من مختلف الولايات الجزائرية، و بعد الفرز تم الحصول على عينة مكونة من 43 سائقا شابا مخاطرا، بمتوسط عمر 28.89 سنة، و 323 سائقا شابا غير مخاطر، بمتوسط عمر 29.55 سنة. المعالجة الاحصائية كشفت أن السائق الشاب المخاطر يتسم معرفيا بالتصلب و نقص التخطيط، أما انفعاليا فإنه يتسم بالغضب و الحزن و الازدراء، و انه توجد فروق دالة احصائيا في الكثير من السمات المقاسة بين المخاطرين و غير المخاطرين؛ كما توصلت الى انه يمكن التنبؤ بنسبة 14.8% بسلوك السياقة الخطر لدى الشبا ب و هذا بالاعتماد على سمات الازدراء و الفرح و الأسلوب المعرفي المتصلب و المبتكر. The present study aimed to determine some of the emotional cognitive caracteristics that distinct the risky young driver, and to detect the differences between the risky and non-risky in thous variables, and then search for its predictive ability to the manner of dangerous driving of youth. For this aim, the survey based on the descriptive approach, in wich data have been collected depend on: The Doula Dangerous Driving Index (3DI) to measure the level of risky driving among young drivers and to distinguish between risky and non-risky sample; The maysoun (2010) Cognitive Style Scale regidity/Flexibility, to determine the predominant cognitive style of drivers; Cools & Broeck's Cognitive Style Index (CoSI) (2007) to determine the predominant cognitive style used to process information (knowing/plaining/crating); Differential Emotions Edition IV (EED-IV) by Izard C. et al (1993) to identify the emotional traits and patterns of drivers . These instruments were implemented on a sample of young drivers from different cities (wilaya) in Algerian. After calculating, the data showed that of 43 risky young drivers, with an average age of 28.89 years, and 323 non-risk drivers, with an average age of 29.55 years ; also the treated Statistics showed that the risky young driver is characterized by rigidity and lack of planning, while emotionally he is characterized by anger, sadness and contempt, and there are many differant measured traits between risky and non-risky; It also found that we can predict of 14.8% young risky driver based on joy, contempt, cognitive style regidity/Flexibility an creating style. La présente étude vise à déterminer certaines caractéristiques cognitives et émotionnelles spécifiques au jeune conducteur à risque, et à révéler les différences entre les conducteurs à risque et les conducteurs sans risque. Ensuite déterminer la capacité prédictive de ces variables cognitivo-emotionelle pour la conduite à risque chez les jeunes. À cette fin, l'étude s'est appuyée sur l'approche descriptive, où les données ont été collectées sur la base de: l’index de conduite dangereuse de Doula (3DI) pour détecter le jeune conducteur a risque et pouvoir distinguer entre les jeunes à risque et ceux non à risque ; l’échelle du style Cognitif rigidité/Flexibility de Maysoun (2010) pour déterminer le style cognitif prédominant chez les conducteurs, le Cognitive Style Index (CoSI) de Cools & Broeck (2007) pour déterminer le style cognitif prédominant utilisé pour le traitement d’informations (création/planification/connaissance); Differential Emotions Edition IV (EED-IV) a été conçu par Izard C. et al (1993) pour identifier les traits et les schémas émotionnels des conducteurs. Ces outils ont été appliqués à un échantillon de jeunes conducteurs de différentes wilaya algériennes. Après triage, un échantillon a été obtenu de 43 jeunes conducteurs à risque, avec un âge moyen de 28,89 ans, et 323 conducteurs jeunes non à risque, avec un âge moyen de 29,55 ans. Le traitement statistique a révélé que le jeune conducteur à risque est caractérisé sur le plan cognitif par la rigidité et le manque de planification, tandis qu'il est caractérisé émotionnellement par la colère, la tristesse et le mépris, et qu'il existe des différences statistiquement significatives dans de nombreux traits mesurés entre à risque et sans risque ; Il a également révélé que 14,8% peuvent prédire un comportement de conduite dangereux chez les jeunes, sur la base de traits de mépris, de joie et d'un style cognitif rigide et innovant.